Nisu samo cijene goriva općenito skočile u nebo od početka ruske invazije na Ukrajinu. Ono što posebno upada u oči je da je dizel na pumpama znatno skuplji od običnog i premium benzina – upravo suprotno od onoga na što ste navikli. Udruga industrije mineralnih ulja (FVMI) pretpostavlja da će ova situacija potrajati dulje a za to postoje tri glavna razloga, kako na lokalnoj, tako i na globalnoj razini.

S jedne strane, mnoga kućanstva trenutno spremaju zalihe lož ulja iz zabrinutosti zbog nedostatka zaliha i još viših cijena u jesen. To je neuobičajeno, jer se lož ulje uglavnom kupuje u ljeto ili ranu jesen, kada je cijena niža nakon uobičajene sezonske fluktuacije. Potražnja je trenutno „ekstremna“, kaže Hedwig Doloszeski iz trgovačkog udruženja.

Lož ulje ima veći udio sumpora, ali je inače vrlo slično dizelu i čini samo jednu šestinu ukupne godišnje potrošnje dizela i lož ulja u Austriji. Prema statistici Ministarstva zaštite klime, u prethodnoj godini potrošeno je 935.000 tona lož ulja, ali više od 6,5 milijuna tona dizela.

Uz to, troši se puno više dizela od normalnog ili premium benzina: manje od 1,5 milijuna tona benzina u odnosu na već spomenutih 6,5 milijuna tona dizela u 2021. Uz privatna kućanstva, dizel uglavnom troši transportna industrija i poljoprivreda. S obzirom da su upravo ti sektori drastično porasli nakon „buđenja gospodarstva“ poslije lockdowna, potražnja za dizelom je enormno porasla.

Austrija uvozi 60 posto dizela

To također ima veze s činjenicom da se u samoj Austriji proizvodi daleko premalo dizela – barem što se tiče potrošnje: dok se potrošnja benzina dobrim dijelom pokriva jedinom domaćom rafinerijom u Schwechatu, stvari s dizelom su u potpunosti različiti : 60 posto potražnje mora biti uvezeno.

U principu bi se domaći proizvodni kapaciteti mogli proširiti, ali bi prenamjena u svakom slučaju bila „dulji proces“. S jedne strane, za to je potrebna odgovarajuća sirova nafta, a s druge strane, prema Doloszeskom, rafinerije se moraju posebno prilagoditi, a to sve skupa traje predugo. Na pitanje zašto se više dizela ne proizvodi u Austriji – također s obzirom na znatno veću potrošnju – istaknuto je da je do sada distribucija proizvodnje u Europi funkcionirala dobro.

Ovisnost o Njemackoj

Činjenica je da je Austrija uvozno uglavnom ovisna o Njemačkoj. U slučaju dizela s dodatkom biodizela, više od 63 posto uvoza dolazi iz Njemačke, a kod dizela bez biogenog goriva te vrijednosti su na oko 50%. Važne ostale referentne zemlje su Italija, Slovenija i Slovačka. Značajno manje se uvozi iz Mađarske i Češke.

Ovisnost o Rusiji

Zauzvrat, Europa kao cjelina uvelike ovisi o Rusiji kada je u pitanju dizel – bilo da se radi o izravnoj kupnji dizela ili sirovoj nafti koja je potrebna za rafinaciju. U kratkoj analizi sredinom ožujka njemački stručnjak Thomas Puls s Ekonomskog instituta istaknuo je važnost Rusije kao dobavljača dizela. U pojedinim zemljama udio ruskog dizela je „znatno preko 20 posto“ – u Rumunjskoj čak 72 posto.

Budući da se u Europi – za razliku od primjerice SAD-a – mnogi osobni automobili, kao i gospodarska vozila, pokreću na dizel, potražnja je ovdje posebno velika. Tehnički, prema Pulsu, omjer količine benzina i dizela ne može se mijenjati po volji tijekom proizvodnje. Višak benzina se stoga tradicionalno izvozi u SAD, a nedostajući dizel uglavnom se uvozi iz Rusije. Jer Rusija je “jedna od rijetkih zemalja s prekomjernom proizvodnjom dizela”.

Najveći europski uvoznik ruskog dizela po količini – nakon Velike Britanije – je Njemačka: 2019. godine oko trećine cjelokupnog njemačkog uvoza dizela dolazi iz Rusije. A najvažniji austrijski uvozni izvor dizela je Njemačka. U svakom slučaju, ta činjenica igra puno “veću ulogu” od zabrinutosti oko lož ulja (i njegove cijene) za sljedeću zimu, navodi lokalni FVMI.

„Opremite se za hitne slučajeve“

“Financial Times” je nedavno u članku upozorio da bi opća racionalizacija mogla doći do europske javnosti ako ukrajinski rat potraje dulje i ako bi ekonomski rat s Rusijom eskalirao do te mjere da Moskva zaustavi ili smanji isporuke plina i nafte. Dizel je u ovom slučaju eksplicitno naveden kao primjer – zbog “sistemskog deficita” koji postoji ovdje u Europi.

U Njemačkoj se vlasti spremaju za ovu izvanrednu situaciju, tj. za racionalizaciju plina i dizela za tvrtke. Prošlog tjedna iz Federalne mrežne agencije potvrdili su za “Berliner Zeitung” da tvrtke trenutno primaju odgovarajuća informativna pisma od svojih dobavljača. Razina ranog upozorenja plana za hitne slučajeve za plin službeno je proglašena u prošlu srijedu. Slično kao u Austriji, kućanstva u Njemačkoj također moraju biti prva opskrbljena u slučaju krize opskrbe.

Rusija zna svoju ulogu

I Rusija je potpuno svjesna svoje važnosti kao dobavljača dizela: potpredsjednik vlade Aleksej Novak prošlog je tjedna zaprijetio da bi nestašica dizela mogla postati „snažno destabilizirajući čimbenik“ u EU i učiniti nužnim količinska ograničenja u kupnji.

Oskudni u cijelom svijetu

Da stvar bude gora, rezerve dizela su niske kao zadnji put 2008. Uzroci su smanjenje ili zatvaranje rafinerija zbog pandemije CoV-a s jedne strane te porast potražnje uz gospodarski oporavak posljednjih mjeseci. Na Bliskom istoku također obično postoji prekomjerna proizvodnja dizela. Međutim, to obično ne odgovara europskim ekološkim standardima.

Licitirati za dizel?

Prema novinskoj agenciji Reuters, SAD su vjerojatnije kao alternativni izvor opskrbe. Međutim, ako Europa otkupi američki dizel, to bi moglo stvoriti nestašicu negdje drugdje. Nestašica je „iznimno velika i vjerojatno smo pred potpunom rasprodajom“. Europa si može priuštiti da plati znatno višu cijenu. „Problem je: što se događa s Afrikom i Latinskom Amerikom?“, rekao je Jeremy Weir, voditelj nizozemskog trgovca robom Traffigura.

To bi bio veliki problem, posebno u Africi, koja „u velikoj mjeri ovisi o dizelu“ – koristeći generatore – za proizvodnju električne energije. Nakon spora oko cjepiva protiv CoV-a, to bi mogao postati sljedeći gospodarski sukob između Europe i Afrike i spriječiti željeno zbližavanje.

Opcija: smanjiti potrošnju

U cijelom svijetu vrijedi sljedeće: Osim kućanstava, sve više su pod pritiskom posebno dizelski intenzivni gospodarski sektori – od transportne industrije do poljoprivrede. To dodatno potiče inflaciju u svim područjima, počevši od hrane. Vlada je stoga nedavno dala provjeru cijena benzinskih pumpi od strane Saveznog tijela za zaštitu tržišnog natjecanja (BWB). ÖAMTC se nada da će to povećati pritisak na tvrtke koje se bave mineralnim uljem.

Što radi vlada?

Vlada je odgovorila s nekoliko mjera olakšanja, uključujući povećanje naknade za putovanje na posao. Ovi koraci za oporbu nisu dovoljni. Dugoročno, međutim, nema nikakvog ekonomskog smisla, a svakako ne u smislu klimatske politike, nadoknađivati ​​više cijene goriva državnim subvencijama ili potporama, rekli su iz Beča. Smanjenje potrošnje benzina i dizela gdje god je to moguće vjerojatno je dnevni red – i to ne samo zbog vlastitog novčanika. Jer bi se pritisak mogao povećati ako cijena nastavi rasti.

 

Komentiraj

Unesite svoj komentar!
Ovdje unesite svoje ime